9月份、10月份诸多电车企业都交出了乐观的数据，销量迅速增长，然而伴随的却是有车企成功上市，已抛售他曾持有的某家中国电车企业的股票，这些可能恰恰凸显出电车行业的资本已提前预估到电车的故事已经结束优选策略，开始抛售离场了。
这几年电车成为诸多行业之中最亮眼的一个行业，销量不断创新高，诸多电车企业的估值也是不断上涨，一切都是如此的美好，然而与这种美好伴随的却是电车行业今年以来已出现停滞的迹象--增速大幅下降，甚至出现大跌。
9月份、10月份的第一周国内市场的电车销量就曾出现大跌，但是随后三周的销量又猛涨，最终带动9月份、10月份整个月度销量继续上涨，这就让人颇为疑惑，为何会连续两次出现从谷底到巅峰的现象？
日前有媒体就指出向经销商压货可能是销量猛涨的秘密，中国汽车流通协会的发声也印证了这一点，它指出2025年9月份“汽车经销商库存”系数为1.35，环比上升3.1%，同比上升4.7%，显示出经销商的正持续不断承受巨大的库存压力。
给经销商压货早已不是秘密，去年以来就已有电车经销商因为承受不住压货的压力导致经销商倒下优选策略，只是如今压货的压力进一步加大，诸多经销商的压力更大，资金链已处于绷紧的状态，以至于中国汽车流通协会提醒汽车行业的健康发展，不能以牺牲经销商的利益来垫底。
让电车行业焦虑的还有补贴正在大幅下降，汽车置换补贴在今年9月份已耗尽而被暂停，从10月份起汽车的优惠就只剩下购车全免购置税了，到明年购买电车的购置税将减半征收，其他补贴会不会再推出值得商榷。
电车行业似乎表现了信心，认为即使补贴大幅度减少，电车行业仍然能健康发展，然而美国市场的表现证明电车行业失去补贴的影响严重性可能超出预期。
美国也从今年10月份起取消购买电车的7500美元补贴，由此导致美国的电车销量暴跌，J.D.power预估10月份美国市场电车销量可能下跌超过四成，而已公布10月份电车销量的丰田、现代等车企跌得更惨，丰田在美国的电车销量暴跌超九成，现代在美国的电车销量暴跌超六成。
如今再回看9月份、10月份国内市场的电车销量突然暴跌，或许就更能从中品出一些味道来了，那就是一旦补贴大幅下降，电车销量很可能会跟着暴跌，而不是如电车行业那样的乐观预期。
业界都清楚即使电车的成本已大幅下降，但是电车的电池成本仍然是燃油发动机的数倍，这就注定了电车的成本理应比燃油车高得多，但是现实是很多同档次的电车售价已与燃油车差不多，填补其中空缺的自然是电车企业在亏损承担这部分成本差异。
电车企业愿意亏本卖车的奥秘可能就在于他们可以在资本市场套现，这些电车企业有不少都已上市，某电车企业这两年不就通过资本市场融资了数百亿么，维持电车企业高估值的恰恰是电车销量的增长，可是最知名的投资大师巴菲特已抛售了电车企业的股票，其他投资者恐怕也在抛售吧，趁电车行业最辉煌的时候套现可能才是最好的机会，如此就能明白向经销商压货的理由了！
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